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          首頁新聞中心行業新聞中國汽車市場正在發生...

          中國汽車市場正在發生結構性變化

          時間:2014-08-17          作者:佚名          來源:中國行業研究網

           

                隨著始自2008年全球金融危機的結束,國內的汽車市場也再一次駛上了高速路。以乘用車而言,2009年以來不僅在總量上年年放量,銷售量從1033萬輛上升到2012年的1549萬輛,并且市場結構也發生了較大的變化。

          SUV一路上揚交叉車一路下滑

           根據中國汽車工業協會的《中國汽車工業產銷快訊》,以基本型乘用車(轎車)、SUV、MPV、交叉型乘用車劃分的乘用車四大塊市場,2009年以來的一個最明顯特征是:SUV市場比例一路提升,2009年、2010年、2011年、2012年以及20131~4月的數據分別為:6.38%、9.64%、10.39%、12.91%14.69%,4年多來上升8.31個百分點;與之相對應的是,交叉型乘用車的市場占比一路下降,分別為:18.88%、18.11%、15.81%、14.56%11.10%,4年多來下降7.78個百分點。由于人們整體經濟實力的提升和對車輛偏好的改變,SUV市場的一路火爆已經不能完全用車的性能與功能來解釋。同樣,交叉型乘用車占比的逐年減少,也不僅僅是因為汽車下鄉等系列鼓勵政策的退出,城鎮化進程加快所帶來的經濟能力釋放,是其背后更主要的原因。

           相比SUV與交叉式乘用車,基本型乘用車和MPV的市場變化相對要弱一些。以MPV為例,按以上時間序列的市場占比分別為:2.41%、3.24%、3.53%、3.18%6.80%,其中的6.80%盡管只是今年前4個月的比例數,不能代表全年水平,但從中已能看到MPV車型的躍躍欲試。相比而言,基本型乘用車還算中規中矩,4年多下來的市場占比分別為:72.33%、69.01%、70.27%、69.34%67.41%,與MPV車型一樣,雖然互有漲跌,但從最高到最低也下降了4.92個百分點,目前占比不到七成,從中也能看出未來市場的一種大致走勢。

          中國品牌市場份額逐年下降

              與車型一樣,消費者更為關心的還有汽車品牌這一項。以中國品牌車為例,2010年、2011年、2012年連續3年其整體市場占比分別為:45.60%、42.23%、41.85%;更能代表品牌影響力的基本型乘用車占比3年來分別為:30.89%、29.11%、28.38%,皆呈一路下跌態勢。

              基本型乘用車方面,德、日、美、韓、法五大國外品牌車系的市場份額,2012年的數據分別為:23.31%、18.28%、15.98%、9.79%、4.10%。雖然在量上中國品牌車型仍然居于第一位,但從德、美、韓、法等車系近幾年市場份額的不斷提升也能看出中國品牌的擔憂。

              從中國品牌的另一個側面看,被稱作合資自主的幾款產品中,除了上汽通用五菱的寶駿630由于股權、市場策略等特殊原因而居61.7%2012年狹義乘用車)的高占比外,其余幾款典型的合資自主品牌乘用車只占其合資企業總量的很小一部分,如思銘占東風本田總量的5.0%,啟辰占東風日產總量的5.4%,理念占廣汽本田總量的7.8%,皆不到10%,還沒有形成氣候。實際上,如果加上交叉型乘用車的量,寶駿630也只能占到其總體銷量的5.1%。

          自動擋車型逐年上升

              在汽車的用油方式、發動機排量、變速器形式等幾項主要配置上,2009年、2010年、2011年、2012年連續4年的數據顯示,柴油車本身占比就很少,并且其比例基本呈逐漸萎縮態勢,其他燃料汽車則呈現出逐年上升的趨勢。

              一個更為明顯的變化是,2009~2012年的4年間,自動擋車型比例逐年上升,4年上漲4.57個百分點。另一組有趣的數據是,CKD組裝車輛占整體乘用車的比例呈逐年下降趨勢。

              在發動機排氣量方面,1.6升(含)至2.0升(含)仍然是購車的最大標的,不論是國內制造還是CKD組裝,而且這兩項之和呈逐年上升趨勢,這一比例在2012年已達81.50%,今年1~4月更上升到83.67%。在大于3.0升排量的豪華車方面,國內制造基本上是下降趨勢,而CKD組裝車方面還保留了7%以上的份額。

          中國品牌影響力仍弱

              觀察市場的另一項指標,在基本型乘用車、SUV、MPV三個狹義乘用車細分市場領域,每年排名前10位或前5位的車型品牌都在發生著變化。但從近幾年的演變中不難發現,在基本型乘用車每年前10名中,2010年還有三款中國品牌車型(比亞迪F3、一汽夏利、奇瑞旗云)居于其中,并且F3還以26.39萬輛的銷量位居第一位,但2012年和今年前4個月的前10名排行中已經見不到中國品牌的身影。中國品牌車型的影響力與其整體市場份額相一致,呈下滑趨勢。

              值得欣慰的是,只有長城哈弗在SUV排名中長年居于第一位,幾款中國品牌MPV車型也總在前10位的榜單中。

           由于消費者整體經濟實力的提升和對車輛偏好的改變,SUV市場的一路火爆已經不能完全用車的性能與功能來解釋了。

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